景区旅游观光车（景区的观光车为什么这么贵）

坐不起景区观光车的壹读君 丨 彤云 张艺

如今出去玩又能碰见“新刺客”：各大景区的旅游观光车、摆渡车。

不仅价格越来越高，还出现了不少收费新花样：比如景区“大门”到景点的距离拉长了，观光车发展出“分段收费”的新模式。

最近一位视频博主去喀纳斯景区旅游，单程就换乘观光车三次，只能发视频吐槽：“明明一趟观光车就能送往到目的地，非要分三趟坐……”

很多网友在该视频下留言：很多景区都是这样的！建议整顿。

那么，景区观光车为什么这么贵？

“景区新刺客”观光车

景区观光车到底有多贵？

据壹读君观察，如今旅游景点的观光车，车票价格从几十到上百不等，出发点多是为了方便游客，但也存在一种可能：就如鲁迅先生说的，景区里本没有观光车，搞增收的类目多了，也就有了观光车。

四川的牛背山景区，自今年2月起开始增收“观光车费”，收费标准为往返80元/人，实现从0到80的大跨越。

图源：牛背山风景区微信公众号有些景区的观光车票价会出现淡旺季的浮动。例如九寨沟在4月1日至11月15日是旅游旺季，门票190/人，观光车票价为90元/人；11月16日至次年3月31日为旅游淡季，门票降至80元/人，但观光车票价还是80元/人，凸显出观光车身价上的“桀骜不驯”。而像珠穆朗玛峰国家公园这样没有淡旺季的景区，观光车票价则高达120元/人，门票为160元/人。当然，不是所有景区的观光车都这么贵，但可能会存在其他问题。有网友吐槽陕西太白山景区的观光车根据景点分段，但每段换车都要等人上齐才发车，浪费了很多时间，且因上山索道安排在最后，大幅增加了一天完成拔仙台来回（含往返索道）的难度。图源：太白山风景区官网比起耽误时间，让游客有车也能走断腿的观光车更厉害。采用调度制的九寨沟观光车运行路线不固定，通常根据人流量决定停靠点（长海站、五花海站和树正寨都有可能）；景区内站点不仅多，还另设“只上不下”和“只下不上”的特殊站点，大幅增加了游客乘车的难度……乘观光车也需要攻略|图源：小红书对于头脑聪慧、记忆力惊人的游客而言，提前“预习”或许能免去奔波之苦，但面对恩施大峡谷则无计可施，因为在恩施大峡谷即使乘坐观光车和电梯，仍有逃不掉的2公里“行军路”，让你花钱也省不了体力……假如你就爱体验“行军”的感觉，部分景区可能让你“泪奔”，因为观光车跟观光票虽是分开算的，但不一定能分开购买。观光车为什么这么贵？

观光车是景区收入的主要来源之一，对很多景点来说，还是重要的收入来源。国家旅游局规划专家王兴斌曾表示，景区经营项目单一，缺少综合性服务与多种经营收入是观光车收费较高的原因之一。有媒体报道，在2018年统计的12家上市景区中，有58％的旅游景区“门票+景区客运”营收占比超过60％。比起旅游中的吃、住、购、娱，“行”是继“游”之后最容易实施的项目，因而观光车费用通常不会便宜。云南师范大学地理学部旅游与地理学院副院长李庆雷提出，国内的景区受委托代理制的影响，国家公园就委托给各地地方政府来经营，地方政府又会再次委托一些企业来经营，因而就存在监管不到位的问题，出现高价观光车的乱象。从观光车本身来看，运营的成本也不低。尤其是符合环保标准的车辆，其购置成本、后续维护保养，以及聘请司机等的支出大多没有政府补贴，基本要靠企业投入，这笔费用说到底最终也是由消费者买单。图源：图虫创意相比在“阳光下”的景区门票价格，观光车价格的浮动区间很大，有的甚至充当起了景区门票的“杠杆”。景区门票价格下调，下调的部分就增加到观光车上，这是很多景区“明降暗涨”的把戏。2018年，国家发改委《关于完善国有景区门票价格形成机制 降低重点国有景区门票价格的指导意见》发布，其中就提到“不得在降低门票同时提高景区内交通运输等其他游览服务价格，变相增加游客负担”，然而实际却做不到这么理想化。杭州西湖从2002年起就宣布免收门票，如果选择乘坐观光车游览，就需要依据不同的车型及区间付费。顺时针环湖一共有四个区间，普通车每人10/区间，全程就是40元；如果你乘坐的是木质仿古车价格就要在普通车基础上翻一倍。当然，也可以不乘坐观光车，但是步行环湖一周有10公里左右，在不逛景点的情况下也需要两个半小时到三个小时的时间。对于举家出行的家庭来说，既不想错过每一个景点又不费腿的游览方式首选还是乘坐观光车。观光车普通版 VS 豪华版|图源：小红书那么景区观光车到底是怎么定价的呢？旅游景区的观光车收费一般由各地发改部门核定。根据国家相关政策要求（《中华人民共和国价格法》《中华人民共和国旅游法》《政府制定价格行为规则》《政府制定价格听证办法》）、各省改革委员会印发的定价目录、同类景区收费情况、景区项目成本调查结果、社会承受能力等综合考量来制定景区观光车收费标准。在收费标准中，观光车价格只是其中的一项，其他还对收费对象、优惠政策、运营路线、车票销售策略要求等重要内容作出了详细规定。即便有标准可依，可观光车价格依旧不便宜，屡屡成为游客吐槽的重点对象，那这样的高价位有望下降吗？

观光车的归宿只能是高价？

尽管国内大多数景区的观光车要单独收费，但也有景区开始尝试摒弃观光车收费的做法，实现最大限度让利于游客。青海茶卡盐湖景区因备受“游客集散中心到景区大门口五公里收30元观光车费”的争议，并从2022年7月12日起，一律取消茶卡游客集散中心旅游环保观光车30元乘车费用，游客免费乘环保观光车进入景区。图源：乌兰发布对于茶卡盐湖免收观光车费的做法，李庆雷副院长认为，这可以算是景区运营的未来模式。对国有景区或者依托公共资源建设的景区，应该逐步摒弃观光车尤其是从停车场到大门口的收费模式。放弃了观光车盈利，景区还有其他增收的运营模式吗？除了单纯的经济效益，旅游景区还可以通过具有教育、科研、生态保护等功能的体验活动项目增加收益。

在埃及自驾不如骑骆驼 丨 图源：电影《木乃伊归来》

李庆雷副院长也提出：景区应该增强策划研发能力，开发既能体现景区特色又能满足游客需求的体验活动项目，实现盈利渠道多元化，促进景区持续发展。再怎么说，能有景区率先做出免收观光车费也是一个好兆头，但想要扭转景区长期以来在人们心目中“变着法收费”的印象，任重而道远。[1]新京报：门票降价重压 倒逼景区转型（1）[2]新华社：门票才降30多，观光车却涨40元！景区票价猫腻有完没完？[3]中国政府网：不得提高景区内交通运输等其他游览服务[4]余春瑜.黄果树旅游观光车的运营模式[J].商用汽车新闻，2007（Z3）：15.[5]胡永盛.生态旅游景区运营模式研究[J].湖北经济学院学报（人文社会科学版），2014，11（10）：47-48.[6]铁瑞林.对生态旅游景区运营模式的相关研究[J].时代金融，2017（02）：322.[7]袁铁象.生态旅游景区商业运营模式探讨[J].广西林业科学，2011,40（02）：90-92.[8]田勇.国外旅游景区门票价格特征及其启迪[J].价格月刊，2003（05）：38-40.星标一下，我们永不走散~